Faire passer le tram du nord au sud sur 14 kilomètres, c'est un chantier énorme. Mais l'opération ne se limite pas à préparer la plate-forme qui recevra les rames. Ouvrages de génie civil, modification de voirie ou infrastructures liées à l'exploitation : les aménagements et les constructions se sont multipliés en amont de la création de la ligne.

La plate-forme matérialisant le tracé définitif s'appelle le “GLO” ou Gabarit Limite d’Obstacle. Commencés en avril 2004, les travaux pour la réaliser sont nombreux et concernent notamment : la démolition et le terrassement de la chaussée, la protection des réseaux, la réalisation de massifs en béton armé supportant les lignes aériennes de contact (LAC), les réseaux d’assainissement, les multitubulaires contenant les courants forts et faibles, les bordures et poutres enterrées, la sous-couche de “grave” et les couches d'enrobée, le matage des poteaux LAC.

Le tram à exigé une mise à niveau des ouvrages de génie civil :

• La réhabilitation du tablier Nord du Passage Supérieur rue du Pont de Neyrat.
• La construction d’un mur de soutènement de la plate-forme et des trottoirs du tram au droit de la rue du Docteur Bousquet et du boulevard Etienne Clémentel, le long du Lycée Brugière.
• Le vérinage du viaduc des Carmes, la réalisation d’un mur de soutènement rue Bouillet, et le réaménagement de la station existante des Carmes.
• La réalisation d’un mur de soutènement de la place d’Espagne, d’un confortement du pied du mur Montlosier existant, et d’un mur de soutènement du square Blaise Pascal.
• Le viaduc Saint-Jacques, réaménagé en superstructure, recevra la plate-forme du tram dans l’axe, deux voies de circulation automobile latérales, et les trottoirs.
• La réalisation d’un passage inférieur rue des Meuniers.

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